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Focus sur les normes internationales

 

Les normes qui intéressent les véhicules électriques de l'infrastructure de recharge sont très complexes et comprennent :

• Normes sur les connecteurs

• Normes sur les systèmes de communication entre véhicule et infrastructure et entre infrastructure et réseau électrique

• Normes sur la sécurité électrique des systèmes de recharge.

Normes sur les modes de recharge (IEC 61851-1)

La norme IEC 61851-1 portant sur les colonnes de recharge admet 4 Modes de recharge des véhicules et plus précisément :

 

 

Mode 1 :

Recharge en environnement domestique, lente (6 à 8 heures)

N'est admise que dans des environnements privés et avec un courant maximum de 16A. On peut utiliser une simple prise domestique ou une prise industrielle de 16A.

 

 


Mode 2 :

Recharge en environnement domestique et public, lente (6 à 8 heures)

Un dispositif appelé Control Box (Système de sécurité PWM) se trouve sur le câble d'alimentation du véhicule pour garantir la sécurité des opérations pendant la recharge, les prises utilisables sont domestiques ou industrielles jusqu'à 16A.

 


Mode 3 :

Recharge en environnement domestique et public lente (6 à 8 heures) ou moyennement rapide (30 minutes à 1 heure)

C'est le mode obligatoire pour les environnements publics, la recharge doit se faire à travers un système d'alimentation spécial muni de connecteurs spéciaux, la recharge peut être aussi du type moyennement rapide (63 A, 400V), (Système de sécurité PWM).

 


Mode 4 :

Recharge en environnement public, ultra rapide (5 à 10 minutes)

C'est la recharge en courant continu jusqu'à 200A, 400V. Ce système permet de recharger les véhicules en quelques minutes, le chargeur de batterie est à l'extérieur du véhicule. L'association promotrice du Mode 4 est née au Japon et s'appelle CHA-DE-MO.

 

 

Une curiosité: CHAdeMO est l'abréviation de « Charge de Move », qui équivaut à « se recharger pour se déplacer », c'est un jeu de mots japonais « O cha demo ikaga desuka » qui signifie « prenons un thé pendant la recharge ».

 

Selon le raccordement entre le câble d'alimentation et le véhicules trois cas se présentent:

 

Cas A: Le câble est branché stablement sur le véhicule

Cas B: Le câble est débranché du véhicule et de la colonne

Cas C: Le câble est branché sur la colonne de recharge

 

Normes sur les systèmes de communication véhicule/infrastructure (IEC 61851-1)

 

Circuit PWM (annex A normative):

Pour garantir la sécurité pendant la recharge les stations doivent échanger des signaux spéciaux avec le véhicule; ce dispositif appelé PWM (Pulse Width Modulation) est obligatoire pour le Mode 3 de recharge.

 

• EVSE-> EV: courant disponible (% duty cycle)

• EV -> EVSE: état de charge (tension)

Pour les véhicules sans PWM mais avec une résistance, le PWM fonctionne de façon simplifiée et limitée à 16A

 

Resistor Coding (annex B.5 informative):

Dans le Mode 3 de recharge il est essentiel que la station trouve la section du câble branché afin de fournir le courant que peut supporter le câble; cette fonction s'appelle Resistor Coding.

 

PLUG-> EVSE: dimension du câble (tension) 13A=1,5k? ; 20A=680? ; 32A=220? ; 63A=100?

 

• Le courant configuré par le PWM dépend dans tous les cas de celui établi par le Resistor Coding.

Dans de cas d'absorptions supérieures, la station doit interrompre la charge.

 

 

Normes sur les connecteurs

 

Connecteurs pour le MODE 3 de recharge (IEC 62196-1 et 2)

La norme IEC 62196-2w prévoit trois types de connecteurs pour la recharge des véhicules électriques : Type 1, Type 2 et Type 3 (type 3A et type 3C)

 

Type 1

 

Type 2

 

Type 3a

(Scame et EV Plug Alliance)

Type 3c

(Scame et EV Plug Alliance)

•  Monophasé 32A 250V ca

•  2 contacts pilotes

•  IPXXB

•  Connecteur uniquement pour le côté véhicule

 

 

•  Monophasé 16A 250V ca

•  Triphasé 63A, 480V ca

•  2 contacts pilotes

•  IPXXB

Obligation du système de retenue de la fiche dans la prise

 

•  Monophasé 16A 250V ca

•  1 contact pilote

•  IPXXD sur la prise

•  Système de retenue facultatif

 

 

•  Monophasé 16A 250V ca

•  triphasé 63A, 480V ca

•  2 contacts pilotes

•  IPXXD sur prise et fiche

Système de retenue facultatif

 

La présence différence entre le connecteur Type 2 et le connecteur Type 3 réside dans la présence de dispositifs de protection contre le contact accidentel des parties sous tension (IPXXD) sur tous les composants du système : prise et fiche.

 

Objectif uniformisation du système de recharge

La Commission européenne a chargé le CENELEC de définir un système unique de recharge européen pour les véhicules électriques routiers. Le CENELEC a créé à cet effet des Focus Group pour étudier le Système de recharge européen ; le CENELEC a remis ses conclusions à la Commission Européenne en mai 2011, mais aucun accord n'ayant été obtenu quant au type de connecteur à utiliser sur l'infrastructure, la Commission prendra sous peu les décisions qu'elle jugera opportunes.

 

Norme italienne sur les connecteurs

La norme expérimentale CEI CE 312 n'autorise, en Italie, que le connecteur Type 3, dans les caractéristiques A ou C selon les différentes exigences de tension et de recharge.

 

 

 

 

Rev.15.0126      

 

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