CONNETTORI PER VEICOLI ELETTRICI

Catalogo: sez. 2.2: Spine e prese per uso industriale Prodotti: fam. 200: Connettori IP44

GENERALITA'

Trasporto elettrico: fine dell'inquinamento dell'aria, miglioramento della qualità della vita. Se oggi i veicoli del futuro - auto, moto e biciclette a pedalata assistita elettrica - sono una realtà sempre più concreta, è grazie anche a Scame, che ha sempre creduto nella possibilità di trasformare i sogni in realtà.
Raccogliendo la sfida, Scame ha progettato nuovi connettori per i veicoli e le stazioni di ricarica, che consentono il rifornimento da apposite colonnine di alimentazione o dal garage di casa.
Risultato: gli adattatori, le spine, le prese mobili e da incasso Serie LIBERA, sono congruenti con l'evoluzione degli standard normativi promossi dal CIVES - Commissione Italiana Veicoli Elettrici Stradali - creando di fatto lo standard di riferimento.

CIVES- Commissione Italiana Veicoli Elettrici Stradali
Sezione Italiana dell'AVERE - European Electric Road
Vehicle Association - promossa dalla CEE
http://www.ceiuni.it/CIVES/HOME.HTM

NORME DI RIFERIMENTO

CEI 69-2
Norma Italiana CEI ENV 50275-1
identica alla Norma Europea ENV 50275-1
Ricarica conduttiva dei veicoli elettrici
Parte 1: Aspetti generali
novembre 1999


CEI 69-3
Norma Italiana CEI ENV 50275-2-1
identica a Norma Europea ENV 50275-2-1
Ricarica conduttiva dei veicoli elettrici
Parte 2-1: Collegamento dei veicoli elettrici all'alimentazione in c.a. o in c.c.
novembre 1999

CEI 69-4
Norma Italiana CEI ENV 50275-2-2
identica alla Norma Europea ENV 50275-2-2
Ricarica conduttiva dei veicoli elettrici
Parte 2-2: Stazioni di ricarica in c.a.
novembre 1999


CEI 69-5
Norma Italiana CEI ENV 50275-2-3 
identica alla Norma Europea ENV 50275-2-3
Ricarica conduttiva dei veicoli elettrici
Parte 2-3: Stazioni di ricarica in c.c.
novembre 1999

RICARICA DEI VEICOLI
ELETTRICI STRADALI

Area pubblica di ricarica

Negli anni novanta abbiamo assistito ad uno sviluppo dei veicoli elettrici a livello sperimentale, ma il continuo aumento dell'inquinamento ambientale ed i finanziamenti rivolti alla riduzione di emissioni nocive nell'ambiente da parte della comunità europea e dei singoli governi porterà ad una diffusione sempre maggiore di questo mezzo di trasporto.
Con l'introduzione dei veicoli elettrici si rende necessario predisporre luoghi e risorse destinati al rifornimento di energia dove il veicolo possa essere collegato all'impianto di distribuzione dell'energia elettrica. In funzione del luogo dove le colonne di ricarica saranno installate, ambienti privati dove solo personale personalizzato può accedere o ambienti pubblici dove chiunque può accedere, il prelievo di energia elettrica può essere condizionato o no al pagamento, per esempio con addebito su carta di credito, dell'energia elettrica prelevata come avviene per i normali autoveicoli presso i distributori di carburante.

La ricarica del veicolo elettrico secondo le norme europee sperimentali ENV 50275, può avvenire in quattro modi diversi in funzione del tipo di collegamento scelto:

Modo di ricarica 1:
Il collegamento del veicolo elettrico alla rete elettrica in c.a. utilizzando, lato rete, prese standardizzate, monofasi o trifasi, e utilizzando la fase (o le fasi), il neutro e il conduttore di protezione.
Per prese standardizzate lato rete si intendono quelle conformi ai requisiti delle Norme nazionali o internazionali.

Modo di ricarica 2:
Il collegamento di un veicolo elettrico alla rete elettrica in c.a.   usando, lato rete, prese standardizzate, monofasi o trifasi, e utilizzando la fase (o le fasi), il neutro, il conduttore di protezione  e con l'aggiunta di funzioni di controllo interposte tra il veicolo elettrico e la spina o la scatola di controllo come specificato al punto 6.4. La scatola di controllo deve essere inserita sul cavo a non oltre 0,3 m dalla spina o dall'EAVE.

Modo di ricarica 3:
Il collegamento diretto di un veicolo elettrico alla rete elettrica in c.a., utilizzando apparecchiature di alimentazione dedicate nei quali le funzioni di controllo specificate al punto 6.4 si estendono alla parte di apparecchiatura permanentemente collegata alla rete in c.a.

Modo di ricarica 4:
Il collegamento indiretto del veicolo elettrico alla rete elettrica in c.a., utilizzando un caricabatteria fuori bordo e in cui le funzioni di controllo specificate al punto 6.4 si estendono alla parte di apparecchiatura permanentemente collegata alla rete in c.a.

Installazione domestica

Per ogni modo di ricarica nella norma su citata vengono riportati requisiti particolari da rispettare od opzionali.

In Italia i costruttori di autoveicoli elettrici hanno deciso di non utilizzare il modo di ricarica 1 perché in questo modo non si effettua la verifica dell'integrità del circuito di protezione prima di fornire tensione al veicolo  con possibili problemi di sicurezza per l'utilizzatore.

Questa preoccupazione ha spinto inoltre il CEI a richiedere una condizione di applicazione speciale  per cui nella norma ENV 50275 è stato riportato che per l'Italia il modo di ricarica 1 non va utilizzato.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Seguendo queste indicazioni SCAME in collaborazione con i costruttori di veicoli elettrici ha realizzato un sistema di connessione composto da presa fissa, spina mobile e presa mobile con le seguenti caratteristiche:

• corrente nominale 16A
• tensione nominale 230 V
• grado di protezione IP44
• elevata resistenza meccanica
• protezione contro i contatti diretti mediante l'uso di schermi di protezione (come per spese a spina per uso domestico)

Spina mobile	Presa mobile
Adattatore	Presa da incasso

La scelta di realizzare un connettore non compatibile con serie di prese a spina esistenti è stata basata sulle seguenti considerazioni di sicurezza:

• Considerazione A:
  generalmente i veicoli elettrici hanno installato il caricabatterie a bordo del veicolo per consentire la ricarica da diversi punti senza necessità di apparecchiature dedicate.
  
  I caricabatterie contengono dispositivi a semiconduttore per il raddrizzamento della corrente elettrica che in caso di guasto possono generare correnti di guasto con forme d'onda influenzate da componenti di corrente continua le quali vengono rilevate in modo diverso dai vari tipi di dispositivi differenziali utilizzati negli impianti elettrici e precisamente:
  
  - i differenziali di tipo AC, che sono quelli maggiormente utilizzati nelle installazioni domestiche, non sono in grado di rilevare correnti unidirezionali e correnti influenzate da componenti continue della corrente di guasto;
  - i differenziali di tipo A sono in grado di rilevare correnti di guasto sinusoidali, correnti di guasto unidirezionali e correnti di guasto influenzate  da componenti continue fino ad un limite di 6mA.
  - i differenziali di tipo B sono in grado di rilevare correnti di guasto sinusoidali correnti di guasto unidirezionali e correnti di guasto influenzate da componenti continue senza limite di in valore.
  
  L'utilizzo di un connettore non compatibile con nessun sistema esistente richiede l'installazione del nuovo componente e quindi si presuppone che chi installa questa nuova presa fissa si preoccupi anche della corretta protezione contro i contatti indiretti.
  
  
• Considerazione B:
  la protezione degli alveoli attivi della presa con schermi in grado di soddisfare il grado di protezione IPxxD è di fondamentale importanza specialmente quando queste prese sono installate in ambienti domestici, in quanto in questo caso, la verifica della continuità del circuito di terra può essere omessa e quindi gli alveoli potrebbero essere sempre attivi. La protezione degli alveoli attivi con schermi di protezione garantisce anche dove è previsto il controllo della continuità del circuito di terra l'impossibilità di introdurre corpi estranei solidi nella sede degli alveoli attivi.

Le prime installazioni che impiegano questi nuovi connettori sono alcune aree pubbliche di ricarica dei motocicli predisposte a Roma per l'occasione del Giubileo 2000.

I produttori di veicoli elettrici, gli installatori ed il pubblico dei consumatori possono approvvigionarsi del nuovo prodotto presso i grossisti di materiale elettrico distributori del prodotto SCAME.

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE

• Impugnatura colore grigio RAL 7035
• Passacavo adatto a diversi diametri di cavo (senza dover tagliare o adattare i passacavi)
• Prese con coperchio a molla e dispositivo di ritenuta  a spina inserita
• Accoppiamento e disaccoppiamento rapido tra impugnatura e frutto (mediante dispositivo a scatto brevettato SNAP-ON)
• Viti dei morsetti e del fermacavo orientati tutti in un unica direzione
• Fermacavo basculante dotato di fermo
• Impugnatura ergonomica per facilitare la presa e l'uso
• Elevata protezione contro i contatti indiretti in quanto il contatto di terra è il primo a stabilirsi e l'ultimo a separarsi
• Colore normalizzato secondo la tensione d'impiego
  

IL DISPOSITIVO SNAP-ON
Apertura e chiusura rapida a scatto

Un apposito dispositivo brevettato "SNAP-ON" garantisce l'apertura e la chiusura rapida a scatto delle prese e delle spine Serie EUREKA.
Lo "SNAP-ON" riduce notevolmente i tempi di cablaggio in quanto per l'apertura è sufficiente fare scattare la molla con un utensile, mentre per la chiusura basta una semplice rotazione dell'impugnatura o del frutto.

APERTURA
Il prodotto viene fornito in posizione di aperto;per l'apertura basta una semplice rotazione del frutto.

CHIUSURA
La molla posizionata sul fianco dell'impugnatura
permette il bloccaggio della stessa sul frutto portacontatti.
Con una semplice rotazione si realizza il bloccaggio dell'assieme ottenuto tramite l'innesto della molla nell'apposita sede.

ISPEZIONE
Per l'apertura è necessario un attrezzo (cacciavite) utilizzato secondo quanto indicato dagli ideogrammi riportati sull'impugnatura stessa.

Il dispositivo, oltre a ridurre notevolmente i tempi di cablaggio, permette una rapida ispezione dei morsetti e dei relativi cavi durante le verifiche periodiche effettuate sull’impianto elettrico.

(1) Premere a fondo. - (2) e (3) Ruotare il frutto. - (4) Estrarre.