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Focus normativo internacional


Las normas inherentes a los vehículos eléctricos y la infraestructura de recarga es muy compleja y comprende:

•  Normas sobre los conectores

•  Normas sobre los sistemas de comunicación entre vehículo e infraestructura y entre infraestructura y red eléctrica

•  Normas sobre la seguridad eléctrica de los sistemas de recarga.

 

Normas sobre los modos de recarga (IEC 61851-1)

Según la norma IEC 61851-1 relativa a las columnas de recarga se admiten 4 Modos para la recarga de los vehículos y, precisamente:

 

 

Modo 1:

Recarga en ambiente doméstico, lenta (6-8 h)

Está admitida sólo en ambientes privados y con corriente máxima de 16 A . Se puede usar una simple toma doméstica o una toma industrial de 16 A .
 

 


Modo 2:

Recarga en ambiente doméstico y público, lenta (6-8 h)

En el cable de alimentación del vehículo está presente un dispositivo denominado Control Box (Sistema de seguridad PWM) que garantiza la seguridad de las operaciones durante la recarga, las tomas utilizables son aquellas domésticas o industriales hasta 16A.
 


Modo 3:

Recarga en ambiente doméstico y público, lenta (6-8 h) o medianamente rápida (30 min -1 h)

Es el modo obligatorio para los ambientes públicos, la recarga debe producirse mediante un sistema de alimentación apropiado dotado de conectores específicos, la recarga puede ser también de tipo medianamente rápida ( 63 A , 400V), (Sistema de seguridad PWM).
 


Modo 4:

Recarga en ambiente público, ultra rápido (5-10 min)

Es la recarga en corriente continua hasta 200A, 400V. Con este sistema se pueden recargar los vehículos en algunos minutos, el cargador de baterías es externo al vehículo. La asociación que promueve el Modo 4, ha nacido en Japón y se denomina CHA.DE.MO.
 

 

Una curiosidad: "CHAdeMO" es la abreviatura de “Charge de Move ", equivalente a “recargarse para moverse” y es un juego de palabras de "O cha demo ikaga desuka" que, en japonés, significa “tomemos un té durante la recarga” en inglés.

 

En función de la conexión cable de alimentación - vehículo existen tres casos:

 

Caso A: el cable está conectado establemente al vehículo

Caso B: el cable está conectado tanto desde el vehículo como desde la columna

Caso C: el cable está conectado a la columna de recarga

 

Normas sobre los sistemas de comunicación vehículo/infraestructura (IEC 61851-1)

 

Circuito PWM (anexo A normativa):

Para garantizar la seguridad durante la recarga, las estaciones deben intercambiar señales con el vehículo, dicho dispositivo se llama PWM (Pulse Width Modulation) y es obligatorio para el modo 3 de recarga.

 

•  EVSE-> EV: corriente disponible (% duty cycle)

•  EV -> EVSE: estado de carga (tensión)

Para vehículos sin PWM pero con resistencia, el PWM funciona de modo simplificado y limitado a 16A.

 

Resistor Coding (anex B.5 nota informativa):

En el modo de recarga 3 es importante que la estación identifique la sección del cable conectado para poder suministrar la corriente soportable por el cable, esta función se llama “ResistorCoding”.

 

PLUG-> EVSE: talla del cable (tensión) 13A=1,5k? ; 20A=680? ; 32A=220? ; 63A=100?

 

•  La corriente configurada por el PWM no puede prescindir de aquella determinada por el Resistor Coding.

•  En caso de absorciones superiores, la estación debe interrumpir la carga.

 

 

Normativas sobre los conectores

 

Conectores para el MODO 3 de recarga (IEC 62196-1 y 2)

En la norma IEC 62196-2 se prevén tres tipos de conectores para la recarga de los vehículos eléctricos: Tipo1, Tipo 2 y Tipo 3 (tipo 3A y tipo 3C )

 

Tipo 1

 

Tipo 2

 

Tipo 3a

(Scame y EV Plug Alliance)

Tipo 3c

(Scame y EV Plug Alliance)

•  Monofásica 32A 250Vac

•  2 contactos piloto

•  IPXXB

•  Conector sólo para lado vehículo

 

 

 

•  Monofásica 16A 250Vac

•  Trifásica 63A, 480Vac

•  2 contactos piloto

•  IPXXB

Obligación del sistema de retención de la toma en el enchufe

•  Monofásica 16A 250Vac

•  1 contacto piloto

•  IPXXD en la toma

Sistema de retención opcional

 

•  Monofásica 16A 250Vac

•  Trifásica 63A, 480Vac

•  2 contactos piloto

•  IPXXD en toma y enchufe

Sistema de retención opcional

 

La diferencia principal entre el conector Tipo 2 y Tipo 3 es la presencia de dispositivos de protección contra el contacto accidental de partes en tensión (IPXXD) en todos los componentes del sistema: toma y enchufe.

 

Objetivo uniformidad del sistema de recarga

La Comisión Europea ha dado un mandato al CENELEC de definir un único sistema de recarga europeo para los vehículos eléctricos viales. El CENELEC ha creado Focus Group específicos para estudiar el Sistema de recarga europeo, un informe conclusivo ha sido entregado por el CENELEC a la Comisión Europea en Mayo 2011, pero no ha llegado a un acuerdo para el tipo de conector a usar en la infraestructura, de consecuencia, la Comisión, en breve, tomará las decisiones que considerará convenientes.

 

Normativa italiana sobre los conectores

La norma experimental CEI CT 312 autoriza en Italia sólo el conector Tipo 3, en las especificaciones A o C según las diferentes exigencias de tensión y recarga.

 

 

 

 

 

Rev.15.0126      

 

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